日本高科技汽车厂家，日本高科技汽车厂家有哪些
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本高科技汽车厂家的问题，于是小编就整理了5个相关介绍日本高科技汽车厂家的解答，让我们一起看看吧。日产算得上真正意义的日本车吗，... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本高科技汽车厂家的问题，于是小编就整理了5个相关介绍日本高科技汽车厂家的解答，让我们一起看看吧。
日产算得上真正意义的日本车吗，还是算法国车呢？
日产是真正意义的日系车，雷诺是披着法系外衣的日系车
雷诺在华汽车市场合资生产两台SUV-科雷嘉&科雷傲，两车装备的发动机均为日产供应，变速箱也都是日产旗下的JATCO（捷科特）提供，这俩车可以理解为逍客与奇骏的换壳车。为什么雷诺可以不加以掩饰的使用日产汽车的平台呢？
这并不代表日产控制雷诺或雷诺没有技术储备，而是雷诺可以“任性”的拿日产的技术使用，因为日产汽车是在破产的边缘被雷诺收购了股份。在戈恩时代的相当长时间内，雷诺掌控着日产汽车的命运，而日产对于雷诺只有建议权而已，这就是所谓的雷诺日产联盟。
简而言之日产汽车是法系车企打开中国汽车市场的工具（武器），日产扮演的角色是非常尴尬的存在。但是日产汽车现有的技术还没有落后到令人发指的程度，在汽车工业不够发达的地区是能够“拐几年再摇几年”的；于是雷诺以日产汽车的技术加上高明的营销，盘大了日产汽车在国内市场的生存空间，甚至成为了所谓的“日系三强”之一。
那么在日产汽车的这种低级技术都能够获得成功，雷诺自然只需要利用现有平台以最低成本换壳换标即可获得相同的成功；然而法系车在国内汽车市场就像被“诅咒”了一样，不论是PSA还是雷诺都无法得到消费市场的认可，换壳日产的雷诺汽车几乎冷门到了极点，如果不是日产的销量基本等于雷诺的业绩，怕是这一品牌会比PSA更早的退市。
至于雷诺以及PSA等法系车的没落，原因一般理解为“法系车的傲慢”，其中包括简配行为以及先进的技术从不拿出来用（实际技术并不先进）。这种理解的方式是有失偏颇的，究其原因应该是消费市场对于欧系车的期望值总会很高，高到正常水平；因为优秀的外国品牌汽车不是美系车就是欧系车，这是汽车工业最发达的两大地区。那么这些车系的量产车自然应该达到高水平，如果真实水平只是和二三流的日系车相同，那么这些消费者很显然会去选择那些低价的日系车。
以上内容是雷诺与日产的关系，以及雷诺日产两大品牌销量悬殊如此之大的部分原因。现阶段是雷诺日产三菱联盟，三菱汽车因技术以及品质等诸多原因造成了数度面临破产，最终被日产汽车收购，于是成为了三个品牌的联盟。
在这一阶段由于雷诺的CEO戈恩因贪渎***蹲了土窑，自此联盟的结构稳定性受到了破坏；日产与雷诺在实际掌控权方面出现了冲突，也许以后的日产汽车会是更纯粹的日系车。
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日产尼桑严格说不是日系车，法国资本日本技术美国安全等级，也就是说日产尼桑牛逼的黑科技发动机➕法国雷诺欧洲底盘➕美国安全系数的车身，日产尼桑的发动机除了性能车日系唯一不加电机进3秒的GTR 顶级发动机，日产还是沃德发动机大奖获得次数最多的日本技术品牌。再加上现在雷诺欧洲底盘，舒适大沙发，性价比，目前本人选车首选日产尼桑。
雷诺虽然为日产大股东，但是技术业务日产是老大，日产不点头雷诺连兼并FCA都泡汤了，可见资本有时候是输给技术的，日产的技术让雷诺股东低头，因为有技术才能为他们賺钱，因为资本都是逐利的，这就是日产尼桑牛逼的地方，资本被对方控制，但多少年来都保持了自己的独立性。甚至自己顶尖技术雷诺都不能随意使用，比如vq发动机，GTR 发动机技术，还有最新沃德大奖黑科技可变压缩比发动机。
本田技术都被国人捧的很牛吧？再牛也牛不过日产，日产比较低调而已。五个重要指标日产碾压本田，一，沃德发动机大奖获得次数，日产日系第一。二，GTR 日系唯一不加电机进三秒的，三，本田v6以上引擎达不到日产技术，日产v6v8都是沃德大奖背书，本田没有量产v8以上引擎，如果要反驳请举例。四，日产有体现综合实力的大型全尺寸硬派越野联合国指定用车途乐，本田空白，日产是和奔驰丰田一样的老牌全线车企。五，发动机专利技术数量日产甩本田几条街。最后补充一点，日产控股全球第三大变速箱企业，第一大CVT 厂家加特可，应该是唯一大扭矩CVT 技术持有者，可以配4.0排量越野车和450牛米扭矩以下性能车。本田变速箱进不了前六。电动技术方面日产epower 技术的电动车销量全球仅次于特斯拉，日系名副其实电动技术第一。全球销量日产也领先本田，见图。个人观点仅供参考。
都说德国机械牛，体现在哪？汽车日本第一，机床日本也第一吗？
做成一件事不能有浮躁心理，要潜心研究，有的还有时间经验的积累。比如一个材料的配比工艺要经过千万次的实验才能找到最佳。走捷径只是外观和外表还有设计的思想，一些核心材料的配比和工艺谁也不会给别人的。
我是尘观，我来聊一聊。
德国机械牛其实体现在很多方面的
比如机械的种类
机械的精密程度
和机械的使用寿命
以前听过一个笑话，
说德国人告诉你这个机械寿命十年
你可能能用十五年
如果日本告诉你这个机械寿命十年
那他就是十年，你多一年都用不到
如果中国人告诉你这个机械寿命十年
那么你也就只能用五年！
这是当年中国还不怎么关注
质量体系管理时代的笑话
但是也从侧面说明了
德国机械的牛逼可怕之处。
这个问题太宽泛。我给你一个思路。
1,首先人与人的智商差距不大。思维方式跟价值观是最大的差异。
2,不管是德国还是日本。尖端技术最重要的是积累。是一步步走向先进的。比如汽车。除了产品的设计，各种材料，工艺都是一步步来的。我们中国常常说，跨越式发展。想一步登天。不现实，根基不稳。这种思路，就是违背基本事物规律的。
3,技术的进步是一个产业链都要具备一定实力，相互配合的过程。我们有种思维，一个好的单种技术小公司，大公司首先想的的吞并他，占为己有。玩不好了再卖了。要不就火并，你死我活。就像我从来不认为华为一家独大是好事。慢慢别的优秀公司就没有空间了。
4,很多德国日本的公司都是几代传承的结果。几代人的努力。甚至都不知名。但别人就是把一个简单的事做极致了我们这样的很少。中国有句话，富不过三代。
5,技术不一定代表财富，如果全社会都奔着快钱去。何谈积累。炒股拆房来的更快。
能谈的太多了。最重要还是社会价值导向。如果一个社会动不动就洗牌，动不动就变迁，是不会有丰富高科技产生的。工业用地产权40年，以后还不知道工厂还在不在了，就不要谈传承，没有传承就没有积累。那就无从谈起那些需要积淀的技术。
日本汽车第一本来就是一个伪命题，什么是第一，怎么定义第一。销量？技术？销量第一，那证明厂家营销的合适，在可以选择而不是必须选择的商品的时候。技术第一？这个谁去定义，哪个是权威？机械制造更是一个伪命题了，他们是可以得到别人得不到的技术罢了。要不然有老师这个职业呢。
德国制造名声远播，在消费者心理地位上早就超越了美日。他的强大在于国有政策为其发展提供保障，德国***一直通过职权干预工业，不断调整政策，建立体系。他们一直致力于大学，科研机构，企业三方的***共享和技术合作。这对德国企业技术创新提供了源源不断的动力。他们的厉害不仅在产品本身，而在于工业体系的厉害。
再说日本汽车，日本汽车的厉害之处在于质量，排在质量排行榜上第一位的是日系车列克萨斯，事故吕仅为1%。口碑比宝马奔驰还要厉害。
日本的机床更是难逢敌手，日本机床工业，是从1889年开始的，当年生产了第一台机床，虽然晚于德国美国。他们的强悍来源于积极学习，他们善缘学习，善于总。除此之外，日本将国家民族特点，带进了生产和管理里面，注入了精神的产物，你说能不强悍吗。
paortl是什么车？
Patrol是指日产途乐，日产汽车首款全尺寸SUV，在2010年初发布，在保留硬派越野车风格的同时，引入诸多时尚流行元素以及科技元素。途乐是日本日产汽车推出的一款车系，1951年发布第一代车型，截至2017年共发布六代车系，主打越野车配置，以硬派自居，凭坚固的车身和可靠的性能成为越野豪华车代表。
长沙有哪些汽车制造及零部件的外资企业？
三一
长丰猎豹
中联重科
博世
山河智能
华菱钢铁
日本三菱汽车
晟通科技
北汽福田汽车股份有限公司长沙汽车厂
陕气湖南分公司
中国南车集团株洲车辆厂
长沙铜铝材有限公司
长沙经阁实业（集团）有限公司
湖南铁合金有限责任公司
长沙新振升集团有限公司
浦沅集团
湖南江麓机械集团
日本汽车都用热冲压技术吗？
首先要搞清楚热冲压技术从哪里来的，其实热冲压起源于欧洲，欧洲主要做热成型零件的供应商有海斯坦普，本特勒等，板料基本都是安塞乐米尔塔的，国内2005年之后开始大量应用，大部分也是国外进口板料，当然目前也有用宝钢的非镀层板的，随着热成型产线还有技术的成熟，近几年热成型的成本也已经大幅下降了，几乎可以达到和冷冲压相提并论，国内汽车目前应用比例已经很高了，大概10-20%左右，日本的话我所知道热成型的应用还是比较少，不管是丰田，本田，还是日产都用的不多，主要是日本的模具技术发达，所以他们用高强度冷冲压的很多，他们能控制高强钢的回弹，反观国内的就比较差！这点还是服气日本人的！但是冷冲压的强度仍然达不到热成型的强度，因此，日本汽车也有***用热成型钢，但是总体比例仍不高，我估计不超过5%。
到此，以上就是小编对于日本高科技汽车厂家的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本高科技汽车厂家的5点解答对大家有用。