为什么科技改变汽车发动机，为什么科技改变汽车发动机寿命
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于为什么科技改变汽车发动机的问题，于是小编就整理了2个相关介绍为什么科技改变汽车发动机的解答，让我们一起看看吧。俄罗斯高科技不行，... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于为什么科技改变汽车发动机的问题，于是小编就整理了2个相关介绍为什么科技改变汽车发动机的解答，让我们一起看看吧。
俄罗斯高科技不行，如软件芯片等为什么还能造出世界领先的武器？
全世界芯片技术实力排名前三依次为美国、日本、欧洲，从中可以看出美国的芯片可谓是制霸全球，芯片的作用在哪呢？它是一种现在生产很多高精尖武器的核心物质，所以美国武器很先进的原因就可想而知了！
但是作为不是芯片大国却依然生产出了世界一级高端武器的俄罗斯，它是怎么做到的呢？
俄罗斯的S300防空导弹这种武器的威力性在全世界都是公认，很不错的，其中所***用的主要是FFT这种技术，也就是说FFT是制成S300的核心，其次***用小规模集成电路制成许多个电柜，再将其安装在雷达所通过的每一段适量的距离内，里面的雷达信号会对FFT技术进行处理接收，由此以来S300就能达到使用它的预期作用和性能了。
虽然俄罗斯这种技术实行起来很复杂，不像美国芯片制作高端式武器那样简单，但俄罗斯明白依靠别人的成果究竟是不踏实的。”与其受制于人，不如听命自己“，即使自己的技术没那么强大，也不受别国的限制，这点很佩服俄罗斯，中国不就深刻明白这个道理吗！因为早些年我国还没有制作高端芯片的先进技术，所以一直都向美国大量进口芯片。
当初苏联在电子工业、精密机械加工等领域明显落后于西方，所以研发出来的机载雷达存在大、重、性能低下等问题。最著名、最典型的例子就发生在苏-27战斗机上。例如苏-27战机所装备的N001雷达体积巨大，重量高达980公斤，重量是西方雷达的数倍多。
以美国的F-15战机为例，由于美国在固体晶体管和大规模集成电路领域拥有比较明显的技术领先优势，研发出来的APG-63雷达性能比较优秀，重量只有250公斤。
而为了追求先进性能，缩小和APG-63雷达的性能差距。苏-27战机的N001雷达只能设计更***射功率、更大的天线尺寸，也就需要更大的冷却系统和电力供应能力，最终导致体积重量“水涨船高”。
具体的说比如说俄罗斯科学家们能充分利用基础技术的优势，凭借着他们的才华来弥补劣势。俄罗斯也有二条不成文的设计准则：
第一条不要求武器系统的所有指标全都赶超美国，俄罗斯没有实力全面的来和美国拼比。关键是要抓住主要的性能指标，解决问题就是要去解决主要的矛盾，只需要在主要指标上做到世界第一。
第二条不要求所有的设备和部件都是一流的，但是所有的设备都要做到创新。主要追求的是实效和稳定，所以才可以研发出世界一流的武器装备。
可变缸技术的优缺点是什么？有哪位老师帮忙解读一下？
发动机智能变缸、闭缸的技术是一种比较成熟的节油技术，技术研发以及量产时间已经有接近40年，优点在于节油、缺点在于体验。
变缸技术与曾经的多缸发动机闭缸节油原理相同，利用尺寸不一的凸轮以及不同的升程实现变缸或闭缸。凸轮的作用是在凸轮轴的带动下实现打开或关闭气门，而气门升程的变化可以让同步改变气门的开度，如果凸轮不触碰气门则升程为0、该气缸无法运行。
在气门不工作后，ECU当然会停止该气缸的喷油和点火动作，达到这一程度就实现了闭缸。
在曾今发动机动辄V8、V6的年代汽车油耗是很夸张的，重点是动力也是过剩的；车辆在正常巡航中没有必要储蓄大扭矩低功率输出，合理的调整功率降低扭矩反而能降低油耗。为了实现这一目的于是出现了闭缸技术，通过上述方式在定速巡航的低扭矩输出中关闭某两个气缸，发动机不改变缸径油耗总是会降低一些的。
智能变缸只是换了一种称呼，在以四缸发动机为主流的年代要注意措辞，如果实现一种闭缸模式让发动机以三缸或两缸运行，这种状态会令消费者感觉廉价或者技术不先进；而通过扭力与时速的变化，在行驶中自动切换四缸或两缸，性能和节油完全用油门控制则要先进的多。
优点：以LSY-2.0T变缸发动机为例，这台机器在正常驾驶起步或急加速时是四缸运行，而在车辆巡航驾驶时扭矩输出如≤60N·m，发动机会自动从自动关闭2和3缸以双缸运行；其次双缸模式中在带档滑行、低速缓慢行驶等路况中也能实现双缸节油模式。节油是显而易见的，但在需要性能时发动机会瞬间切换为四缸模式运行，所以能够做到经济与动力的自动化均衡。
缺点：发动机在运行中从四缸模式切换到双缸模式，这一瞬间发动机是会有一些顿挫感的，毕竟扭矩输出的曲线也在瞬间发生变化，扭力通过变矩器再到齿轮组的传递过程中会因微小的变化改变阻力。对机器运行平稳状态比较敏感的话会感觉有些不适，不过仍以LSY为例，这台机器在早期的量产车上表现出的这一问题比较明显，不过近期的新车在体验中也有所改善了。
智能变缸发动机的优缺点大致如上所述，总而言之还是瑕不掩瑜的，纯粹的内燃机燃油车不可能做到体验与性能和节油兼备，纯粹的节油只有强混才能做得到。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
可变气缸技术是指发动机在中低负荷状态的情况下，使某些气缸不工作，可以降低油耗和尾气排放；当需要大负荷工作的时候，就让全部气缸工作，这样就不会觉得动力不足，一般这个技术的话，多使用在大排量的车型上，比如V8、V10和V12等发动机，现在大规模使用这个技术的厂商有2家，分别是本田的VCM系统和克莱斯勒的MDS系统。以下分析下这个技术的优缺点。
可变缸技术的优点
1：能实现兼顾动力性能和燃油经济性的平衡。
如下图所示，以本田VCM可变气缸管理系统为例，当小负荷运行或减速的时候，该控制电脑会关闭后排气缸组的3个气缸，只使用前面的三个气缸工作，以降低油耗；如果是急加速或爬坡等需要使用大马力的时候，系统就会自动以6个气缸的方式运行，以提供最大性能。这样就能实现兼顾动力性能和燃油经济性的平衡，实现动力的智能化管理。
2：可以提高燃油效率。
当部分的气缸停止工作的时候，可以使剩余工作气缸的负荷率增大，这样可以提高燃油效率，降低燃油消耗，一般情况下节油8%左右。如下图所示，发动机负荷率和油耗成反比，也就是说负荷率也大，油耗会越低，燃油经济性也越高。
可变缸技术的缺点
从上面的本田VCM可变气缸管理系统的工作过程可以知道，当小负荷运行或减速的时候，只使用的是前面的三个气缸，那么后面的气缸是不工作的，那么发动机工作起来就会不平衡，造成一定的抖动和异响，这个情况就需要进行考虑。
总结：可变气缸技术属于发动机新技术范围领域，有优点也有缺点，随着技术的发展，这些缺点的话会逐渐解决，而且越来越多的使用在不同的发动机上。
到此，以上就是小编对于为什么科技改变汽车发动机的问题就介绍到这了，希望介绍关于为什么科技改变汽车发动机的2点解答对大家有用。