东风汽车集团科技含量低，东风汽车公司技术
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东风汽车集团科技含量低的问题，于是小编就整理了3个相关介绍东风汽车集团科技含量低的解答，让我们一起看看吧。东风天龙国五雷诺420... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东风汽车集团科技含量低的问题，于是小编就整理了3个相关介绍东风汽车集团科技含量低的解答，让我们一起看看吧。
东风天龙国五雷诺420没劲咋回事？
汽车没劲的原因
1.供油量不足：
泵盖油道中的回油控制阀关闭不严，此时发动机工作不稳，严重时稍加负荷就熄火，而且启动困难。
2.油路中有漏油：
进入空气或者燃油滤清器堵塞，来油不畅通，发动机工作无力。
3.其他原因：
出油阀密封铜垫破裂漏油；出油阀关闭不严；出油阀弹簧折断等，导致供油量减少，发动机无力。
东风汽车年产销售量？
智通财经APP讯，东风集团股份(00489)发布公告，于2020年12月，该公司乘用车产量28.12万辆，同比增加19.18%，乘用车销售量29.37万辆，同比增加21.1%;商用车产量5.42万辆，同比增加0.8%，销量4.88万辆，同比增加14%;客车产量3092辆，客车销量2784辆。
2020年12月累计产量33.54万辆，同比增加15.78%，累计销售34.26万辆，同比增加20.04%。此外，2020年1-12月累计产量283.51万辆，累计销售286.83万辆
东风标致最近上市的308、3008等为什么减配置不减价，什么原因？
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都说法国人比较有浪漫主义情怀，但办事经常不按常理出牌。近日，东风标致宣布， 2018款的标致308和标致3008车型以及4008车型的配置将会减少，而价格维持现状。对于其它品牌来说，都是增配降价来***市场，而标致的这种做法很让人费解。
根据图片显示，标致308豪华版车型相比现款车型的基础上车钥匙由两把遥控钥匙改为一把遥控+一把机械式。此外还取消了织物+PVC拼接座椅、车门把手镀铬饰、车窗上部亮条仅保留下部、雾灯镀铬、副驾驶/后排车窗一键防夹、手套箱阻尼器、真皮材质换挡球头、手套箱灯等配置。
针对2018款标致3008，有23项减配，新的3008整体车取消了尾灯徽标、前排座椅背板和后座中间头枕配置。前排座椅头枕由4向调节改为2向调节。此外，经典版车型还取消了车门护板喷漆、前排乘客传感器、防盗报警器等。潮流版取消了前排座椅电动调节、电动后视镜、驾驶座腰部支撑、真皮座椅等。
4008车型的350THP 舒适版，350THP 精英版、380THP 精英版和380THP 豪华GT版均做出了减配。
回顾2017年度东风标致的销售量。东风标致308去年的总销量仅超过55000辆。而标致3008年的总销量为18585辆，月总销量超过1000辆，表现相当一般。
东风标致推出的新款车型对配置进行了缩减，但是价格却没有变化，这也属于变相提价，不知道东风标致的这种做***不会搬起石头砸自己的脚。（文|文凤汽车/小拉车 Fans）
根本原因是psa是上市公司，影响上市公司股价或者说股东利益的主要因素除了公司的营销收入之外就是企业的利润。
一直以来，psa的产品给我的印象都是技术老旧、小毛病多和个性。个性跟法国人的设计风格是有关系的，仁者见仁智者见智，但是技术更新慢和小毛病多就是psa不愿意多花钱投入的原因了。
在和东风长安合作的过程中，中方多次提出意见要求psa按照中国消费者喜好尽快引入新车型并进行本土化优化，但这些都是要花钱的，psa出于多做利润的考虑对此一直很消极。这次简配不减价的事情更是把这种态度表现的淋漓尽致，法国人与其说是自大固执不如说是鸡贼。
利润而不是市场占有率是psa的首要目标，因为在其他主要市场，造车卖车是赚钱的，修车反而利润微薄，但在中国市场恰恰相反，修车保养却是经销商主要的利润来源之一，卖车不赚钱没关系，几次维修保养足以把钱赚回来。可惜经销商的意见和psa的目标是向左的，鸡贼的法国人只有得罪经销商了，结果就是经销商。
法国人真不傻，百年的车企不会不做市场调研，中国市场是什么样子他们心知肚明，只不过法国人不愿意为了一个国家单独调整市场策略而已。
总结下来就是，psa不愿意按照中国市场的实际情况改变自己的全球战略，以至于在中国市场腹背受敌。
东风标致近日陆续改款上市了标致301、308、3008和40084款新车，在配置上都做了“精减”，但售价却却没有相应减少，让人费解。
先来看看都减了哪些配置。
不难看出，减少的配置中还是有很多比较实用的配置，比如外后视镜倒车***、电动座椅调节、座椅加热、防盗报警、车窗防夹，对中国消费者而言，减配已经很难接受，况且还不减价，那东标为何要这样做？原因其实很简单：销量下滑，成本压力太大，被迫减配压缩成本。
东标销量下滑很严重，2016年全年的销量34.92万辆，2017年24.67万辆，同比下滑近30%，很多车型下滑严重，比如标致301全年销量2.91万辆，同比下滑60.49%，308全年5.65万辆，同比下滑32.25%，3008全年1.79万辆，同比下滑59.5%......
神龙集团也不得不做出改变以求出路，提出了“14大战略课题”和“6大方面的基础能力”目标，其中“提升成本竞争力，改善收益能力”就是6大基础能力之一，目标在2018年整车销售开票46.3万辆、交付47.6万辆，降成本10%，MOP率2%以上。
不过没想到第一件事就是压缩成本，比如最近沸沸扬扬的“搬迁***”，按官方说法，这是为了提高沟通和生产的效率。这样就不难理解车型上的减配不减价了，其实就是压缩制造成本，保证利润。
第一，从我之前的市场调查看，标致在终端优惠幅度很大但依然是门庭冷落鞍马稀，还要减配肯定是更难麦出去。换句话说，即便单车利润大了，以目前标致的销量水平，无异于杯水车薪，法国人之前就在坚守单车利润上吃过亏，为此错过了中国汽车市场发展的黄金时期。
第二，消费者显然不会买账吗。对于中国消费者而言，更喜欢那些配置高价格低的车型，东标的策略显然是背道而驰，况且这样做就把本就不多的产品竞争力进一步拉低，可能非但不能压缩成本，反而会进一步拉低其品牌形象，显然是不明智的。
小知识：车企们玩减配都有哪些套路？
中国市场对于车辆的相关管理制度还不完善，所以就成了很多车企减配压缩成本的可钻的漏洞。
1、车身稳定系统。某些车型会在低配车型不配备ESP等车身稳定系统，而在欧美很多国家，这个配置是强制配备的。
2、安全气囊。我国并没有对安全气囊进行强制配置，很多车型都在低端车型在这方面进行了减配，比如宝骏510低配只有一个安全气囊。
3、轮胎。有的车企会在品牌上减配，马牌、米其林轮胎变成了锦湖、韩泰，另一种是在轮胎等级上做文章，国外用V级，国内用H级。备胎用不知名品牌或者用非全尺寸轮胎也是其中之一。
4、车顶加强筋。这个配置减配不容易被发现，某些德系车会在这上面做文章。
5、悬挂。独立悬挂和非独立悬挂先不说，有些车企甚至在材质上减配，比如大众速腾就是因为材质问题导致断轴。
6、防撞梁。这类减配很多，比如骐达曾今被曝后防撞梁***用的是塑料泡沫。
7、蓄电池。与轮胎一样，车企可能会在品牌、容量上做文章。
8、隔音阻燃材质。隔音阻燃材质一般都是隐藏在车内，减配一般不容易被发现，除了能导致车内隔音差、异味重之外，还可能导致车辆自燃。
到此，以上就是小编对于东风汽车集团科技含量低的问题就介绍到这了，希望介绍关于东风汽车集团科技含量低的3点解答对大家有用。