日本汽车高科技产品，日本汽车高科技产品有哪些
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本汽车高科技产品的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本汽车高科技产品的解答，让我们一起看看吧。日本有哪些军工科技有赶超美国的... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本汽车高科技产品的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本汽车高科技产品的解答，让我们一起看看吧。
日本有哪些军工科技有赶超美国的？
随着日本实力的恢复，很多国家都开始提防日本的实力发展了。其实日本的实力不可小视，比如在航空发动机领域里，日本正在研发下一代战机实用的变循环发动机。而消息称，日本研发的先进变循环发动机的性能已经超越了美国。
从二战结束以来，既然日本一直在美国的监管之下。但是日本一直没有放弃过发展军力，成为所谓的正常国家的***。特别是在航天与航空工业方面，日本已经可以研发先进的运载火箭，甚至具备了向国际空间站运送物资的能力。航空工业方面，日本一直受到美国的制约，但日本也没有放弃过研发战机的企图。比如早在上世纪70年代，日本就自行研发了F1战斗轰炸机。而在上世纪末，日本又与美国合作F16战机的基础上研发了F2战机。成了目前日本空中自卫的的主力战机之一。
除了战机之外，日本也没有放松对于喷气发动机的开发。并且已经取得了相当的成效。喷气发动机对材料、技术和研发经验三个方面的要求非常高。日本恰好在金属材料和制造技术两方面儿技术比较领先，因此在研发先进发动机上有相当程度的基础。前日本已经为心神战机研发了XF-5这款发动机。取得了相当不错的效果。现在日本正在开发的 XF9-1发动机，性能更是达到了美国F119相当的级别。当被用在日本开发的下一代战机上。
最让外界担心的是，有消息称日本已经开始开发所谓的变循环发动机了。这种发动机拥有着涡轮喷气和冲压两种飞行模式，性能极为强大。被西方专家认为是第六代战机和航天飞机的最佳动力。以极大提升战机的性能。日本在拥有已经足够实用发动机后，还在开发这款发动机显然是别有目的的。
实在是想不出来
一个育儿平台竟然说发动机？从婴幼儿阶段就开始***么？
日本的军事前沿科技都是美国玩剩下的，你听说过美国主动和日本研制什么东西么？如果日本手里有高新技术，美国会不过来吃拿卡要？发动机技术是拿高成本堆出来的高数据，成本达不到要求，数据只属于实验室级别。无法投产，实验室只拿钱不产出，有什么用？
同样，用复合材料堆出来的F2，成本高的离谱，气动布局抄来的，洛马也糊弄它，结果不敢做高负荷动作。
所谓的电子技术也是上个世纪的事情了，美国加紧扼制日本后，电子技术逐步归美国掌握了，否则华为的敌人就不是美国，而是日本了。
缺乏前沿投入，缺乏服役市场，缺乏政治支持。日本军工就是美国眼皮底下的二鬼子。长时间的和平，让军工品和日常用品逐渐脱节了，越来越多的科技无法运用到军工里面。
日本也很无奈。
日本的军备发展其实都是被限定在美国制订好的条条框框里。日本能研制什么样的武器，掌握什么样的技术，装备什么样的武器，都是需要美国认可。
这种情况下，日本想要有军工技术赶超美国很难。毕竟标准是美国制订的，想要在美国的标准下超过美国，难度不言自喻。
虽然不容易，但也不能说日本就没有赶超了美国的军工技术。就目前的情况来说，日本在坦克装甲车技术方面要好过美国。
74式主战坦克、87式自行高***、89式装甲车、90式主战坦克、96式8×8轮式装甲车、***自行火炮、LAV轻型装甲车、10式雪地车、10式主战坦克、13式轮式突击车.......
二战结束后，日本陆上自卫队的坦克和装甲车虽然它们不像日本海自的驱逐舰、潜艇、准航母等舰艇那样惹人眼球，但也一直保持着缓步的发展与不断的更新换代，始终能跟得上世界上的先进水平。
反观美国在冷战结束后，由于没有了苏联的威胁，对坦克和装甲车这一类的地面武器不再重视。再加之，美国国内钢铁工业和汽车工业，这两大坦克装甲车的重要基础的不断衰落。以及美国陆军和海军陆战队在军费分配上的不给力，掏不出钱来支撑新型坦克装甲车辆项目的研发。种种因素叠加之下，导致美国的坦克和装甲车研制能力和技术、人员储备出现了严重的下滑。
直接的结果就是最近这二三十年，美国再没研制出一款真正意义上的新型坦克或装甲车。而这也使得，美军现役的主力坦克和装甲车，要么是M1主战坦克（服役40年）、M2步兵战车（服役37年）、AAV-7两栖装甲突击车（服役48年）、悍马（服役35年）等冷战留下来的老装备，经过改进延长了服役年限。要么是直接***购国外的成品，如美国陆军选择瑞士莫瓦格公司的“锯脂鲤”-3装甲车作为其主力装甲车，并命名为“斯特赖克”；美国海军陆战队最新的ACV两栖突击车，则是意大利superAV8x8轮式装甲车，并根据美国海军陆战队的要求稍微改造而来。（最近比较火的美国新型轻型坦克，也不过是在96年下马的M8坦克项目的基础上改进衍生出来的）
现在，日本的坦克装甲车技术虽然发展的是跌跌撞撞，差强人意。但在美国“自废武功”的情况下，单就坦克装甲车技术来说，日本可以说已经赶超了美国。（并非日本发展的多好，主要是美国自己不进反退）
就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，一起来探讨。
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CVT德国发明专利，为什么德国不爱用，而日本坚持用？
很高兴回答这个问题。
关于德国为什么不喜欢用CVT而日本喜欢用就我个人简单分析几点。
一、CVT省油。从国情上看，日本和德国人口数量差不多，而日本国土面积比较少，人口密集度比较高，开车上下班途中车辆较多，道路拥堵，免不了重复启动，从经济上考虑用CVT变速箱省很多油。
二、CVT操作简单。开过CVT车型的人都知道，起步平稳，不用频繁换挡，踩油门就行，是日本大众比较喜欢的开车方式，也是很多中国民众喜欢的开车模式，所以在国内日本车销量都很好。而德国就不同，开车喜欢寻求***，喜欢开车换挡提速带来的***，所以德国的高速很多都是不限速，速度与***并存很受人喜爱。如果是CVT车型就没有这些体验***了。
三、CVT价格便宜。由于CVT变速箱结构简单，相对于其他变速箱少了很多齿轮组，在造价上就节省不少，也至于到消费者手里也比较便宜。
本人对车也是粗略的了解，分析不到位的地方欢迎大家评论。
随着时代的发展，很多人都梦想拥有一辆属于自己的汽车。但由于是第一次购买，害怕吃亏，于是求助于很多懂车爱车的人，以便于拥有一辆性能更佳，价格更合适的好车。而在甄别汽车好坏的过程中，有一个部件CVT无级变速箱常常被众人所讨论，而讨论结果更是莫衷一是。有人就很好奇，CVT是德国人发明的，为什么德系车却弃用，而日系车坚持用CVT？这是怎么一回事呢？
这是由于日系和德系的行为习惯不同。我们都知道日本这个民族很注重自己产品的声誉，所以日本汽车厂家生产汽车时，通常选用的是发展成熟并且在长期使用中不会出现问题的汽车零部件，而CVT变速箱就符合这一要求。它是变速自动箱的一种，构造简单，原理易懂，具有传统的变速箱所不具备的能力，即平稳地输出动力。所以备受日本汽车厂家喜爱，这也就不难理解为什么他们钟爱这一部件了。
但是对于德国汽车厂家来说，他们因为注重的不是保守而是开拓创新，所以选择义无反顾地弃用上市时间很长，成熟度太高的CVT。德国人虽生性严谨，但也很注重创造精神。相应地，汽车厂家的研发人员通常选择研制新型的科技来替代这一部件，并且对自己研发出的产品十分自信，在汽车零部件的使用上很大胆。所以现在明白了吧，日本和德国汽车厂家选择不同,并不是由于这个零部件本身性能不好，而是由于各自的习惯差异。
虽然打算购买车辆的朋友，没有足够多的时间和精力去慢慢了解汽车每一个零部件的好坏，很容易被人们争论的这个现象所迷惑，但只要拨开层层谜团，总会看到眼前的真相。希望看完这篇文章的朋友，能够对CVT这个零件有一个充分的认识。
到此，以上就是小编对于日本汽车高科技产品的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本汽车高科技产品的2点解答对大家有用。