宝马汽车未来科技有限公司,宝马汽车未来科技有限公司怎么样
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宝马与长城汽车正式合资,长城宝马来了,华晨的好日子是否到头了?
谢邀请,这事情分三点来看,对长城和宝马、对华晨和宝马、对长城宝马未来的可能性。
第一,我们首先看到长城和宝马的意向书,合作集中在MINI新能源车上。在一早传出长城和宝马合作风声的时候,大鹏就聊到了,这种合作重点在新能源上的项目都是挣积分用的,宝马和长城都是新能源积分“困难户”,这对两者来讲都有益处。有点像江淮和大众的合作,不过江淮大众受益最多的是大众,江淮只是个代工厂。
第二,从公告态度也能发现,宝马和长城都在极力避免***到华晨,毕竟华晨现在还是宝马在华第一合作伙伴,2017年度卖出超过37万辆车,是宝马在华在全球领先的一大支柱。(宝马2017年全球销量209万辆)
公告中,无论是经销商(不会另外建设销售渠道),还是厂商(聚焦在新能源上),都有明确安抚语言。再加上华晨宝马已具规模,所以短期内,对华晨来讲,损失不大。
第三,长城宝马未来的可能性,我们可以发现合作意向还是留下了“未来更多合作”可能性的口子,这也很正常,一家外资车企在国内可以有两个合作伙伴(燃油车),例如上汽大众、一汽-大众(所以说江淮大众未来有更多合作的可能性较小)。
个人认为,还是有可能出现挂上长城宝马尾标的SUV的。这对长城来讲,个人认为还是有益处,毕竟宝马是世界级豪华品牌,老牌厂商(1916年成立),无论是品牌经营、产品规划(真正的技术恐怕很难学到),都值得长城学习。(by大鹏)
宝马和长城的合资已经确认。但跟华晨的合作关系不会有变化。
首先宝马跟长城合资的是其MINI品牌,并不会引入宝马品牌跟长城合作。也就是长城宝马合资公司将生产MINI品牌的车型。
第二是由于受当下国内汽车产业政策的限制,不鼓励新增传统燃油车的合资企业,也就是宝马和长城如果是生产MINI品牌的燃油车,将很难获得批准。
所以此次将合资生产MINI品牌的新能源车型,包括纯电动和插电式混动车型。目前MINI旗下纯电动和插电式混动车型都有。
所以,对华晨与宝马的合资是不会有任何不利影响的。宝马在公告中也特别强调了这一点,尤其是安抚了宝马和MINI经销商,表示长城宝马不会另建销售渠道。
而MINI品牌在国内还是有一定的知名度的。长城宝马合资生产MINI新能源车型,对双方来说都是个好事。应该前景还是不错的。对于双方获取新能源积分也有利。
这样的合资在国内也有先例。福特就跟众泰组建了新能源的合资企业。江淮和大众也是组建的新能源合资企业,只是江淮大众将使用全新的品牌。
gt宝马是否停产?
已经停产了,并且也全面停售了。宝马其实是将5系gt改成了6系gt,这是一个全新的车系,所以5系gt就停售了。现款的宝马6系gt其实就是5系gt。
宝马6系gt全系搭载了一款高功率版2.0升涡轮增压发动机。
这款发动机代号为b48b20b,这款发动机的最大功率为190kw,最大扭矩为400牛米,最大功率转速为5000到6500转每分钟,最大扭矩转速为1550到4400转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸
也许是因为市场受众的问题,GT车型本就属于销量有限,市场占有率非常小的车型。宝马的3系GT已经于2020年之前停产。而曾经的宝马5系GT车型已经升级为现在的6系GT,也就是说宝马已经取消了5系GT这一车系。根据目前得知的信息显示,宝马汽车集团在未来几年同样将会取消6系GT车型的生产工作,原因应该就是销量有限,不盈利。
宝马为何没有继续发展氢内燃机汽车?
主要是氢燃料成本太高了,要想获得氢就需要从水里分解,分解又需要电,电解水后得到氢气,还有就是由煤和水生产氢气,不管哪种分式都需要用到能源。
而得到氢气之后由于是气体,必须要进过压缩,压缩过后还得储存。储存好了还要保持氢燃料的稳定,为了保持稳定需要将温度控制在零下253度的恒温。
从节能降耗的角度来看,氢燃料是不行的。当然以氢燃料为燃料的结果只会产生水,确实环保,但是从生产氢气需要的能源损耗上看就行不通了。大多数国家生产氢气都是用的天然气为原材料,前面说电解水,水也是重要***,用水换气还需要电呢!这样绕来绕去的,何必呢?即便是在巴西这样的新能源汽车大国,其80%以上的汽车使用的也是乙醇,而非氢燃料电池。
别说宝马汽车了,就拿我们国家来说,我国早在1980年就造出了第一辆氢动力汽车了,为什么不大力推行呢?还不是氢气难搞、工艺技术不行、还耗费其他***。因此在可以预见的将来,我们还很难将氢燃料汽车推广出去,至少在工艺上我们还不过关。
到此,以上就是小编对于宝马汽车未来科技有限公司的问题就介绍到这了,希望介绍关于宝马汽车未来科技有限公司的3点解答对大家有用。