想汽车科技技术有限公司，我想汽车
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于想汽车科技技术有限公司的问题，于是小编就整理了1个相关介绍想汽车科技技术有限公司的解答，让我们一起看看吧。汽车的核心技术是什么？... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于想汽车科技技术有限公司的问题，于是小编就整理了1个相关介绍想汽车科技技术有限公司的解答，让我们一起看看吧。
汽车的核心技术是什么？
美好一天很荣幸为大家解答这个问题，让我们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。
我认为汽车的核心技术不能单一而论，关于汽车的每一样技术都是核心的，并且是值得研究和突破的。
以下我为大家分享，我个人对这个问题的看法与想法，希望我的分享能给大家带来帮助，也希望大家能够喜欢我的分享。
我认为汽车的发动机系统是最核心的技术，发动机就相当于人的心脏，一旦出现问题就会影响整个系统的工作，导致车子行驶困难甚至不能发动。
汽车的转向技术是控制了汽车转弯以及掉头的一项非常重要的技术，如果没有汽车的转向技术的话，那么汽车无法实现弯道运行。
汽车的安全防控系统是用来应对在紧急情况下发生的一些安全事故，有这样的技术完全可以给人第二生命，同样也是所有汽车中最重要的一个技术。
整车控制的核心在于控制策略，通过制定车辆的控制策略，开发整车控制器应用层软件，使车辆的动力性和经济性得到满足。这一领域是国内汽车厂家最容易掌握的核心技术，目前的汽车主机厂都在投入资金建设自己的整车控制团队。
在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。
我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知
汽车核心技术主要包括：设计研发开发领域，制造工程领域，质量控制领域等影响汽车应用与制造的不易为竞争对手获得或已经获得发明专利保护的技术或方法。
目前整车设计研发开发领域核心技术主要集中在：多系统集成/平衡与评价，系统集成和系统定义与评价，应用场景与控制策划研究！
系统部件设计研发开发领域核心技术主要集中在：机与电的控制融合，发动机新型燃烧机理研究与实现，变速箱控制与发展等
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你好，作为一名车迷很高兴回答你的问题。这个问题可能每个人的看法都不太一样，我是这么认为的：一辆车的核心技术最重要的无外乎在发动机、变速箱、底盘这三个方面。 第一，发动机是驱动一辆车的核心部件，发动机作为一辆车上成本最高的部件是影响一辆车的性能、油耗等方面最重要的部件。现阶段发动机技术也是各不相同，什么涡轮增压、机械增压、缸内直喷、分层燃烧、可变气门正时等技术也都纷纷应用到量产车上面。就发动机形式而言，现阶段主要由直四、水平对置V6、V8、V12、W12以及传说中的直5、转子发动机等。 第二，变速箱。变速箱作为一辆车上的重要部件，其余与发动机的匹配良好与否，也直接影响到车辆的性能、油耗、平顺性等方面。现阶段的匹配到汽车上的变速箱主要有手动、半自动、自动、双离合、无级变速等几种，这几种变速箱各有利弊，与发动机匹配的效果也各不相同。 第三，底盘。一辆车的底盘主要由避震、悬挂等构成，根据车型不同还可以分为承载式车身和非承载式车身。悬挂方面也可细分为麦弗逊悬挂、扭力梁、多连杆悬挂、双叉臂、双横臂等半独立悬挂和独立悬挂等形式。一辆车的悬挂也直接影响到车辆的行驶稳定性、舒适性、通过性等方面。 至于其他方面的，比如安全配置，舒适型配置等也很重要，但这些都不是一辆车最根本的核心部件。希望对你有用！
汽车可以看作是一系列基础工业成果的综合表现形式，所以会应用到各个领域的高端技术。所以如今汽车的核心技术是什么？可以说汽车无处不牵扯核心技术，大到底盘、发动机、变速箱（3大件），小到一个活塞环均是某个领域核心技术的体现。
所以汽车产业和其它的一些产业还是存在不小的差别的，因为组成汽车所牵扯的体系太多了。要用到金属，所以牵扯材料学。要用密封，所以牵扯有机化学（橡胶等）。要设计变速箱，所以需要大量数学专家进行动态运算。要保证强度，所以需要超高的热处理水平。车子行驶状态需要一堆顶级的物理人才去做分析，为啥欧系车操控普遍好？
外在的材料都搞定了，要去设计内燃机，搞定燃烧、温控、排放等一系列问题。三大件都设计完毕后，要去设计车子外观、空间利用率、内饰装潢。这些都搞定了还要去研究NVH提高隔音效果。如今的车子早已实现了电动化（燃油车、电车皆如此），要有芯片吧？要有系统吧？还要有各类的数码外设如大屏幕、音响等等。加工生产时的公差（过盈配合）也是核心机密。
所以谈汽车的核心技术可太多了，那可不是仅有3大件那么简单，而是组成3大件及其它部位的各个零部件均牵扯核心技术。因为如今的消费者对汽车的要求远比过去高，回想百十年前的汽车连玻璃都没有，那时候也不用谈隔音，但现在呢？所以随着汽车工业不断发展，汽车需要实现的目标也变得越来越多，也就是说系统多了、所以需要用的核心也变多了，核心多了、需要的核心技术自然也变多了。
从细节谈汽车的组成
写到这其实朋友们就能懂得汽车工业比拼的是各类工业的综合水平。比如造发动机除了设计结构外，是不是要知道材料的组成配方以及材质热处理的配方？给你一套设计图纸也很难去打造出同样的发动机，因为不知道材料组成、不知道如何淬火的，那么材料强度就上不去。所以材料是重要的一环，这算核心技术吧？
为啥几十年前咱们逆向一些机器，性能远达不到原型机？问题就在这。即便能自主设计出机器，也要有能承受住运行的材料。自动变速器那些行星齿轮机构排列，离不开数***算，虽然数学看似远离工业，但数学是最重要的一环。包括变速器、包括芯片离开基础数学都玩不转，这算不算核心技术？芯片也好、变速箱也罢，工人与程序员所做的只是最后一环。
再者就是公差，这是企业研发机器时通过一遍遍的不断试错所积累下的经验。提供设计图纸、材料等支持，依然不能完美复刻原型机性能，问题就出在公差参数没提供，这也是逆向发动机中最难的一环。之后是橡胶水平，汽车上的那些油封都是橡胶质的，为啥德系车油封不如日系车油封那般持久？加工时的精度、动态平衡都与机器的实际寿命息息相关。
之后是芯片、电控系统，目前大部分由德国博世、德国大陆公司所垄断。芯片本质上就是电脑的CPU，只不过CPU在电脑上是绝对核心，但ECU在汽车上仅为一个组成部分的核心。当然也并不是所有的车企都有全产业链的，燃油车也仅有丰田、现代具备这种能力，而新能源则是比亚迪拥有接近全产业链的能力。一堆零件攒起来后，隔音问题要解决，NVH是核心技术吧？为啥都说美系车隔音好，本田跑起来好像是敞篷？这就是技术水平的差异。
车子内外都完工了，得跑起来对吧？这时车辆的行驶动态就变得尤为重要，如美系、德系、法系的产品动不动2、3百匹的马力，为啥开起来那么稳？上世纪初50马力的车子起步、过弯都频繁打滑，现如今的汽车为何这么听话？原因就是在于一堆物理专业的工程师将任何导致车辆失控的因素尽可能的去约束。不是如今的车子起飘难，而是工程师为了驾驶者的安全限制了各种不稳定因素。
这算不算核心技术？当然算，为啥德系、法系领衔的欧系车操控那么好？就是因为有技术，现代汽车全面提高车辆操控时为啥把宝马M事业部总工程师Albert Biermann给请去了？因为人家在操控、性能方面所掌握的技术更强，更有经验。其它各个方面的核心技术其实还有好多就不一一赘述了，因为汽车所牵扯的各类工业太多、太多，单拿出哪项都是核心技术。
我们平时长提到的三大件仅是表象，如果把它细分就会发现各个环节均有核心技术。要不然曾经为啥总说燃油车难造呢？涉猎的环节、工业太多，需要把材料学、化工、热处理、非金属、橡胶等等基础工业达标。之后才能到设计发动机、变速器、底盘的相关环节，这其实与芯片、大飞机设计有一定的相似性，均需要一系列工业进行支持，多学科专家进行操作。说白了就是数、理、化三大基础学科的一种升华体现，但恰恰咱们这基础学科就业不理想，缺乏基础工业、基础学科人才的支撑，核心技术就难以突破。
到此，以上就是小编对于想汽车科技技术有限公司的问题就介绍到这了，希望介绍关于想汽车科技技术有限公司的1点解答对大家有用。