吉利汽车入股孚能科技，吉利汽车入股孚能科技股份公司
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利汽车入股孚能科技的问题，于是小编就整理了3个相关介绍吉利汽车入股孚能科技的解答，让我们一起看看吧。吉利长安差距缩小，今年销冠... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利汽车入股孚能科技的问题，于是小编就整理了3个相关介绍吉利汽车入股孚能科技的解答，让我们一起看看吧。
吉利长安差距缩小，今年销冠你站谁？
站长安·吉利汽车正处于转型期
预测：
2021年的中国汽车冠军品牌会是吉利还是长安？
先看数据吧，银十与1-10月累计销量成绩如下。
- 长安汽车 145924、149.6万辆
- 吉利汽车 112822、103.6万辆
其中长安汽车集团有多高合资品牌，但这个数据是已经去掉合资品牌的长安系自主品牌数据，涵盖乘用车和商用车型；而即使只讨论乘用车型，长安系也已经突破了百万台，毫无疑问2021年长安汽车表现很抢眼，超越吉利汽车似乎是板上钉钉了。
咱们再看一组数据吧，长安CS系列的75、55，单月的成绩竟然都突破了两万台，75系列达到这个标准尚不足奇，因为曾经也有很多期是超越两万台的；但是CS55系列很少有达到这个高标准的，这说明了什么呢？也许就是博越的竞争力的下降。这两台车是真正的同级车，75系列包括哈弗H6都要比博越略大了一些，但曾经这三款车是同台竞争的；现在却变成了CS55对标博越，剩下的两台车对标了星越L，吉利在SUV这块主战场中的竞争力下滑了。
星越L是否能正面对决哈弗和长安呢？客观来说是有些难度的吧。因为星越L的发动机区分了高低功率两个版本，2.0T&7DCT的低功率组合面对米勒循环2.0T&7DCT的哈弗H6，面对2.0T&8AT的CS75PLUS，可以说是竞争力不够高的。在更高一些的价格区间内，高功率2.0T&8AT的星越L又要面对轻混动力的摩卡，插电混动的宋PLUS DM-i，中型车UNI-K以及中大型车传祺新款GS8等等。
星越L没有一个特别能体现竞争力的指导价，也缺少一套更为先进的驱动系统，所以这台车也很难成为真正的爆款车。
SUV阵营中的吉利目前太抢眼的作品，博越、星越L都显得中规中矩，缤越多少受到些三缸机的影响但好在价格便宜，远景X6始终不温不火，星越S作为跨界车本就会相对冷门；所以在这一阵营中的吉利不是很有竞争力，但是长安汽车的产品线却越来越丰富，且为欧尚、长安、UNI三个系列（与品牌）同时发力，每个品牌产品线存在的不足都能相互补偿。
所以长安最近走得比吉利更稳，吉利汽车在汽车电气化的转型过程中稍显有些“慌”，完全沉静下来还需要一段时间吧。
轿车阵营的吉利目前领先于长安，但潜力究竟谁更大却不好说。
帝豪销量超过逸动PLUS，星瑞的销量远超锐程CC，差距已经很明显了；不过长安还是能从SUV阵营来均衡，同时阿维塔***已经说明长安的战略方向发生了变化。燃油动力汽车目前主攻10万以内的市场，能与吉利“战平”就行，阿维塔依托华为技术和宁德时代，毫无疑问是要冲击高端的。长安似乎要打造一个“哑铃型”结构，以入门级车为基础、以高端车以风向标，逐渐丰满结构，最终实现产品线的完整建设。
吉利汽车目前没有高端轿车品牌，最起码主品牌没有；领克汽车定位最高的是03＋，现在的表现也不是很理想；极氪汽车在上市之前就出现了多个问题，能否在高端阵营站稳尚未可知，重点是仍旧以沃尔沃的“北欧”作为卖点，这与国潮汽车风潮是相悖的。这点就不如长安汽车聪明，所以未来在轿车阵营也不见得谁会更强。
吉利汽车曾经能稳定销冠的筹码是轿车和SUV双线发力，现在的长安也是两条腿走路且走稳了，那么最终就要拼技术了。
「电驱」是个绕不开的话题，吉利汽车期望自行打造核心三电，但在动力电池方面与LG和孚能的合作都没有看到什么成果，电机和电控似乎也在储备；长安汽车也在自研，但在动力电池方面选择了与比亚迪和宁德时代合作，对于华为技术也不排斥，所以长安的香格里拉***可能会提前完成（2025年停产燃油车）。
这两个品牌给我们的感觉是长安在努力的探索，每一步走的都比较扎实，没有步子迈得太大；吉利则是目标非常宏大但走得速度不够快，短期内的目标过于大，是否能真正的走稳也是值得商榷的。所以近期还是看好长安。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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突发！吉利砸300亿大干动力电池！传递什么机会？
新能源将会是以后汽车发展的趋势，其中，未来10年的发展电动车将会是主流，自然***的匮乏和环境保护所带来的问题逼着不得不快速做出选择！吉利汽车投入大资金研发电池，是必然的也是必要的选择！
2020年全球新能源汽车动力电池总装机量不过136.30GWH，国内电池装机量最高但也只是63.60GWH；也就是说吉利电池工厂的规划目标都不是“半壁江山”，而是吉利貌似得“一家独大”才行国轩高科股票最新消息 。
吉利汽车当然是为了“布局未来”，电动汽车取代燃油汽车已经板上钉钉的趋势，不论从能源安全还是碳排放的角度分析都能得到肯定的答案国轩高科股票最新消息 。所以现在努力还不算晚，毕竟完整的过渡已经要达到2025年。
孚能科技公司发布的产能规划高达「120GWH」，这是对未来与吉利合资电池工厂的展望，而且在2021年要做到开工产能不低于20GWH国轩高科股票最新消息 。似乎这个规划是有些“狂”了，按照2020年的全球装机量，以及2021年欧美在后疫情时代的下滑，这个标准可能会非常接近动力电池全球装机量了。
什么机会？
预示着大家都看好了新能源领域这块大蛋糕。
比亚迪的刀片电池一出，誓要让“自燃”从电动车领域彻底消失，再加上太阳能发电，储能电站以及整车制造，弗迪五子的战略布局，至少目前看来，领先任何一家车企。
电驱，电池，电控，三个核心，大家都想自主研发，谁先拥有自研产品，谁先占领市场。
吉利肯定知道整车制造的竞争有多惨烈、外有特斯拉之忧，内有小鹏、理想之患，想想还不如造电池，像比亚迪一样，做个平台，想办法把盘子做大，让更多车企参与进来。
现在各品牌都在抢新能源市场，当然也不会少了吉利，作为自主品牌的老大，不动则已一动惊人，相信很快吉利会带动自主品牌在新能源汽车上的进步，毕竟口碑在那摆着了，吉利还是非常值得信赖的
新能源市场的发展是趋势，吉利进军新能源也是迟早的事，这不过是顺理成章的一步，吉利汽车也一直在为消费者创造有价值的车型，期待吉利的新能源产品，相信也会让国人眼前一亮😏
奇瑞汽车要技术有技术，为什么在国内就不温不火呢？
奇瑞汽车主要是外销，在中东国家到处都是奇瑞汽车，价格卖的还挺高，国内市场营销这一块奇瑞汽车投入很少，奇瑞汽车的技术和质量发动机100公里保修就放在这里，买不买是你的自由。
设计人才短缺，不能抓住消费者的需求。毕竟对绝大多数人来说，买车重在实用，性价比必须高的同时，也要🈶适当的品质。而大空间和漂亮的外观也必不可少。而奇瑞的设计虽然中规中矩，但缺少吸引眼球的亮点，导致现在这样的局面
到此，以上就是小编对于吉利汽车入股孚能科技的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉利汽车入股孚能科技的3点解答对大家有用。